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    泰钢郡真正的主矿区，其实是在整个郡最南面的平岗县，所以铁路还要继续向南走。

    另外还有三百匹马，是所有队员的交通工具，以及二十辆四轮马车，上面装载着粮食，锅碗等物件，甚至这里还带了五百只山羊和羚羊，十几条牧羊犬，用来给队伍提供肉食。

    除了这六条隧道之外，还有十三座桥梁，其中有跨水桥两座，峡谷桥六座，剩下的全是陆上桥。

    带斗的拖拉机两台，一辆拉煤，一辆拉各种工具，还有一台挖掘机改装而成的凿岩车，以及一台装载机，用来运输隧道里的碎石。

    除了人员之外，其他的物资更是不计其数。

    别看这段路不长，但是却要开凿六条隧道，六条隧道合计共47公里，这还都是挑选山体比较薄弱的地方，而且不容易塌方的地方规划出来的。

    比如某段路线坡度太大，影响火车爬坡或者减速，那就在两点之间修一段桥，用来减缓路线的坡度。

    最后剩下的这62公里，之所以专门划分到第四段路线，是因为这段的路线比较复杂，倒不是说地形复杂，而是路线比较复杂。

    这个地方，也是第三段路线和第四段路线交界的位置，从黄屏县继续往南，就彻底走出了大山，进入了平原地带。

    不过此时的炼钢厂还没有开建，所以就先把这些技术人员带到隧道工地这里来了，负责指导各种工程机械的维护和使用。

    不过黄铁矿是硫化铁，只能用来生产硫酸，还有氧化铁结晶这种染料和化工材料，不适合拿来炼铁。

    这段路线从整体上来看，也是一个坡道，不过比前面两段的地质情况就好多了，建造起来也不会太难。

    经过工程队的测绘，另外根据施工难度和建造成本最经济的考虑，他们规划出一条长达98公里的路段。

    这里现在除了游伏之外，还聚集着一支两百多人的队伍，主要由地质考察测绘队的队员为主，另外一些就是曾经跟着游伏四处探索的老人。

    修建难度最大的还得说那六座峡谷桥，这种地形，下面就是悬崖峭壁，两边又都是断崖，建筑材料不好运输，立桥墩也根本没法立，所以面对这种地形，工程队这边统一采用拱桥的方式来设计，这也是最适合这种地形，也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构。
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